公路溫濕度監(jiān)測系統(tǒng)的不同分類與特點
近年來物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，讓各行各業(yè)都有了新的思路、新的技術(shù)手段來完善既有工作，尤其是以遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)測為主的工作尤為明顯。以高速公路為例，由于高速公路不同于普通市政道路，車道上的車輛速度很快，一旦路面有濕滑、結(jié)冰、遺撒等問題很容易造成事故。在過去，管理部門往往通過人工巡查、重點巡查、視頻監(jiān)控的方式相結(jié)合，以求盡早發(fā)現(xiàn)、及時處理。但由于高速路段過長，這種方式需要大量的人力，且高速路車速快，很多路段還有很高的路基，甚至處在大橋上，人工巡查、下車測量路面溫濕度有一定的危險性。
近年來有一些高速路段開始采用溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)來代替或輔助人工巡查，所采用的溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)多種多樣，技術(shù)路線不一，目前業(yè)內(nèi)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這里和大家一起探討交流一下。
首先，為什么要部署高速公路溫濕度監(jiān)測系統(tǒng)？
一般來說，安裝溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)有兩種目的：
一種是監(jiān)控路面溫度避免結(jié)冰，到達冰點立即采取措施，比如安排融雪劑噴灑作業(yè)；
另一種是監(jiān)測路基溫濕度，因為在季凍區(qū)，隨著使用公路年限增加，路面容易因凍脹引發(fā)跳車，路面裂縫會讓水分滲透進路基，進一步降低公路壽命。
有沒有必要部署溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)？
針對上文的第一種情況，可能有人會說，只要看天氣預(yù)報，溫度降低到0℃就采取措施不就行了嗎？事實上并不是這么簡單，路面溫度的影響因素很多，同一地區(qū)不同路段、不同車流量路面溫度都會不同，有些路段處于山區(qū)、風(fēng)口或者遇到寒潮，溫度會比較低，有些下坡路段由于貨車的剎車水比較多，也更容易結(jié)冰，這種情況通常都要人工巡查。至于路基溫濕度監(jiān)測，則更加需要溫濕度監(jiān)控設(shè)備來埋設(shè)在路基內(nèi)才能看到數(shù)據(jù)。因此，高速公路部署溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)還是很有必要的，尤其是一些特殊路段。
公路溫濕度監(jiān)測系統(tǒng)有哪些類型和技術(shù)思路？
一、路面溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)
通常應(yīng)對路面溫度監(jiān)控需求，一種是裝備紅外溫度監(jiān)控探頭的設(shè)備，置于路面附近進行監(jiān)控，這種還分為槍式探頭和無線溫度記錄儀兩種,能直接檢測到公路表面溫度。另一種是立在公路邊的溫濕度監(jiān)控記錄儀，原理是監(jiān)測貼近路面的空氣溫濕度。
兩種設(shè)備原理不同，各有優(yōu)缺點。紅外探頭能夠直接監(jiān)測到路面反射的紅外特征，來識別路面溫度，監(jiān)測數(shù)據(jù)更直接，但紅外監(jiān)控會被車輛、尾氣、灰塵所影響，且紅外溫度監(jiān)控設(shè)備功耗相對較大，通常要接入電源，或者太陽能發(fā)電板和蓄電池來使用，而需要監(jiān)控的路段未必有電源，如果安裝太陽能設(shè)備和蓄電池，則成本進一步提升。而非接觸式的溫濕度監(jiān)控記錄儀，雖然不是直接監(jiān)測到路面本身溫度，但是接近路面的空氣溫度足以用來反映路面結(jié)冰情況，且這種探頭自帶濕度傳感器，功耗低，一塊電池可以使用一年，無需為電源煩惱。
二、路基溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)
用于路基溫濕度監(jiān)測的設(shè)備安裝比較困難，需要直接將多枚溫濕度傳感器埋設(shè)在路基內(nèi)部，并要具備較強的抗壓性能，往往是季凍區(qū)在公路建設(shè)時或者大修時進行埋設(shè)。
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