第三方冷鏈物流到底在面臨怎樣的難題？
2019-08-26行業(yè)資訊
第三方冷鏈物流（Third-Party Cold Chain Logistics，即3PCCL），指冷凍冷藏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)和節(jié)約成本，把原來(lái)屬于自己處理的冷鏈物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與冷鏈物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)冷鏈物流全程管理控制的一種冷鏈物流運(yùn)作與管理方式。如今企業(yè)由于自身硬件和軟件設(shè)施的欠缺，以及管理方式和技術(shù)等因素?zé)o法完成全部的冷鏈物流活動(dòng)，從而往往在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方來(lái)服務(wù)，這是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程。所謂第三方是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方冷鏈物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。第三方冷鏈物流企業(yè)既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。人們常說(shuō)“民以食為天”，坊間所流傳的“賣飯的不會(huì)被餓死”也并非字面理解的那么簡(jiǎn)單，它深層次地告訴人們這是一樁穩(wěn)打穩(wěn)賺的生意，近年的多項(xiàng)投資調(diào)查也表明食品、餐飲已經(jīng)成為最賺錢的行業(yè)。按理說(shuō)，伴隨著這兩個(gè)行業(yè)興起的冷鏈物流應(yīng)該是一派繁榮之景。然而，現(xiàn)實(shí)中的第三方冷鏈物流卻是一批倒下去一批又興起，周而復(fù)始，似乎沒(méi)有幾 棵“常 青 樹(shù) ”，更難談建立冷鏈 物流的“商業(yè)帝國(guó)”。許多物流企業(yè)欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)之后，分羹不得反嘗“折翼之痛”，誠(chéng) 如東方友誼冷鏈物流事業(yè)部經(jīng)理趙世鑫所說(shuō)：“可能起步比較早的也有，但是一直生存至今的并不多。”2004年，北京市東方友誼冷鏈物流事業(yè)部正式成立，依托雄厚的冷庫(kù)資源及優(yōu)越的地理位置積極拓展第三方冷鏈物流服務(wù)，2008年奧運(yùn)會(huì)期間，出色完成美國(guó)BTS公共餐飲集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀及配送等綜合物流服;2009年國(guó)慶60周年期間，出色完成12萬(wàn)游行隊(duì)伍、醫(yī)療服務(wù)保障隊(duì)伍及部分晚會(huì)演出人員的四次餐飲供應(yīng)任務(wù)，兩次重大活動(dòng)的出色完成更使其名聲大噪，今年第一季度更是同比增長(zhǎng)20%。然而，環(huán)顧整個(gè)第三方冷鏈物流市場(chǎng)，像東方友誼這樣走到今天并不多。標(biāo)準(zhǔn)化是個(gè)大“盲區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題是物流行業(yè)常提常新的話題，而對(duì)于冷鏈物流，面臨最大的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題莫過(guò)于冷鏈斷裂，就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈的質(zhì)量其實(shí)取決于最薄弱的環(huán)節(jié)，如果鏈條斷了，也就失去了冷鏈的意義。趙世鑫認(rèn)為這一行業(yè)很難保證品質(zhì)的原因主要在于冷鏈的斷裂 。“ 一 方面，比如奶制品、熟肉制品生產(chǎn)出來(lái)之后，要先 進(jìn) 行打 冷，中心 溫 度保 持 在10°以下。按照原則性要求，產(chǎn)品從工廠到超市，甚至到消費(fèi)者家中都應(yīng)該保持在這個(gè)溫度內(nèi)。但是，現(xiàn)實(shí)狀況是很多產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后，打冷時(shí)間就不夠，也就是產(chǎn)品在工廠就不符合溫度要求，這一塊沒(méi)有人進(jìn)行監(jiān)管。另一方面，因?yàn)榧兴椭恋谌絺}(cāng)庫(kù)，很多企業(yè)為節(jié)省成本常常選擇自有車輛進(jìn)行運(yùn)輸，自有車輛運(yùn)輸并不符合標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)第三方冷庫(kù)時(shí)，溫 度已經(jīng)上升到十多度，最終送達(dá)超市收貨部，極有可能滯留在收貨部，那種環(huán)境下，很多都是露天的，根本沒(méi)有溫度管理。這樣就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，第三方物流只能管理一段，這一段之前與之后，第三方物流是管理不到的。舉個(gè)例子，一箱牛奶在外面曬了兩個(gè)小時(shí)之 后，再 把 它 放 進(jìn) 冷 藏 間，完 全 沒(méi)有用，一旦產(chǎn)品脫冷之后，產(chǎn)品的本質(zhì)已經(jīng)發(fā)生改變，再把它還原至原來(lái)的溫度已經(jīng)沒(méi)有意義。因?yàn)榍岸顺霈F(xiàn)問(wèn)題，第三方所 做 的 任 何 工作都 浪費(fèi)了。”目前，我國(guó)對(duì)于冷 鏈物流沒(méi)有嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，雖然，一部分冷鏈企業(yè)自發(fā)組織編寫了一些標(biāo)準(zhǔn)，但是由于缺失監(jiān)管，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，很難真正執(zhí)行下去。趙 世 鑫 表 示 ：“ 國(guó) 家 對(duì) 于 食 品 運(yùn)輸、庫(kù)存管理、物流溫度等沒(méi)有清晰、嚴(yán)格的立法，這是一個(gè)空白。如果我們能像危險(xiǎn)品物流一樣，尋找具備專門資質(zhì)的公司承接冷鏈物流，全程冷鏈都按嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，‘從田園到餐桌’并非只是憑空想象的事情”。第三方冷鏈物流所面臨的不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)化缺失的問(wèn)題，設(shè)備成本過(guò)高也是阻礙冷鏈物流快速發(fā)展的重要因素。做物流的都知道冷鏈行業(yè)是個(gè)“砸錢”的行業(yè)，從冷庫(kù)到車輛，甚至是小小的一扇門都需要高成本的投 入，沒(méi)有足夠的資本是不可能做冷 鏈的。由于冷藏車的費(fèi)用過(guò)高，為節(jié)省成本，用塑料瓶裝冰塊夾在貨物中起到簡(jiǎn)單“冷藏”效果的“土法”進(jìn)行運(yùn)輸成為行業(yè)內(nèi)部的慣用技巧。興起于上世紀(jì)八九十年代的冷鏈物流 企 業(yè) ，現(xiàn) 在已 經(jīng) 走 到 了一 個(gè) 關(guān)口，設(shè)備 陳舊、不合時(shí) 宜，但 是 更 新成 本又 過(guò)高，針對(duì)設(shè)備更新該何去何從，每個(gè)人都有自己的一些看法。“冷鏈物流現(xiàn)在有許多先進(jìn)的設(shè)備，但 是真正使 用的企 業(yè) 很 少，因?yàn)樵O(shè)備不能 產(chǎn)生價(jià)值。設(shè)備是 否要更 新是一個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題，使用者更新任何一種設(shè)備，都會(huì)綜合考慮價(jià)格、使用情況以及后期的一些維護(hù)費(fèi)用，比如，我們的冷庫(kù)庫(kù)門為什么會(huì)選擇凱瑞?因?yàn)樗瞧介_(kāi)門，閉合時(shí)間很短，這樣可以有效減少倉(cāng)庫(kù)能量的流失，變相就會(huì)節(jié)約能源，電力成本就會(huì)相應(yīng)降低。但 是，一扇凱 瑞的門大 約是18 0 0 0 元，一扇國(guó)產(chǎn)門大約4000-5000元。那么，如果一個(gè)物流公司出貨并不頻繁、開(kāi)/關(guān)門次數(shù)很少的話，考慮綜合因素，他就可能就不會(huì)選擇這種設(shè)備，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的能源流失量、電費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上更新設(shè)備的差價(jià)。”趙世鑫告訴記者多數(shù)冷鏈物流設(shè)備購(gòu)置的費(fèi)用過(guò)高，對(duì)于業(yè)務(wù)規(guī)模較小的企業(yè)，設(shè)備更新很難。“以叉車為例，大家都知道林德叉車有定位準(zhǔn)確、容易操作的優(yōu)勢(shì)。但是，價(jià)格太高，一臺(tái)林德的叉車大概能買三臺(tái)合力的叉車。那么，綜合考慮這種固定資產(chǎn)投入的回報(bào)率是多少?對(duì)于多數(shù)物流企業(yè)，回報(bào)率短期內(nèi)并不能彌合設(shè)備更新?lián)Q代的差價(jià)”。誠(chéng)如趙世鑫所說(shuō)，冷鏈物流是個(gè)高成本行業(yè)，必須要將成本做下來(lái)，否則很難生存，這也是多數(shù)第三方冷鏈物流只是“蜻蜓點(diǎn)水”般地在這個(gè)行業(yè)短暫停留便“胎死腹中”的主要原因。讓倉(cāng)庫(kù)“動(dòng)”起來(lái)冷鏈物流的問(wèn)題不只這些，作為冷鏈物流的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，冷庫(kù)設(shè)計(jì)具備著冷凍和物流的雙重屬性，但是多數(shù)情況下，冷庫(kù)只是起到一個(gè)低溫儲(chǔ)藏倉(cāng)庫(kù)的作用，而其物流屬性往往被掩蓋起來(lái)。“我們現(xiàn)在都把冷庫(kù)看作是長(zhǎng)期固態(tài)存儲(chǔ)形式，很多企業(yè)在不成規(guī)模時(shí)選擇在中心位置建立一座大冷庫(kù)，從這一個(gè)冷庫(kù)集中配送。其實(shí)，更靈活的方式是從生產(chǎn)開(kāi)始，增強(qiáng)流程效率，縮減庫(kù)房面積，在不同地方建立分倉(cāng)。這樣，一方面庫(kù)房的利用率提高了，占地面積相應(yīng)減少，另一方面運(yùn)輸半徑也會(huì)變小，便于將貨物轉(zhuǎn)移到距離終端更近的地方暫時(shí)存儲(chǔ)。”“冷庫(kù)的物流功能包括很多”趙世鑫告訴記者，“改變產(chǎn)品的包裝形態(tài)也會(huì)將冷庫(kù)的物流功能利用起來(lái)。比如，我們常見(jiàn)的酸奶八連杯，外面都是紙盒包裝，但是在倉(cāng)庫(kù)里面完全可以不以八連杯的形式儲(chǔ)存，隨時(shí)出庫(kù)隨時(shí)包裝，這樣，冷庫(kù)里面存儲(chǔ)的都是產(chǎn)品，包裝物可以存在常溫庫(kù)。但是，這種做法在食品領(lǐng)域使用的很少，更多地體現(xiàn)在汽車行業(yè)，汽車物流會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的送貨量隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)，其實(shí)這個(gè)就是倉(cāng)庫(kù)的物流作用，其實(shí)，我們完全可以借鑒過(guò)來(lái)。”利用冷庫(kù)的物流功能，分散建立冷庫(kù)，改變產(chǎn)品在冷庫(kù)的包裝形態(tài)，可以最大程度地節(jié)約資源，從而提高效益。然而，同冷鏈物流薄弱的供給能力相對(duì)應(yīng)的，是市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流爆發(fā)性的需求增長(zhǎng)。近年來(lái)，隨著生活水平的提高，人們的消費(fèi)習(xí)慣也逐漸發(fā)生改變，從消費(fèi)需求來(lái)看，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而，“理想雖然豐滿，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的”，在日益增大的消費(fèi)需求背后是國(guó)內(nèi)成熟的第三方冷鏈物流企業(yè)并不多，沒(méi)有形成自己的品牌。現(xiàn)在，許多大型生產(chǎn)型企業(yè)都采取自營(yíng)物流模式，而且他們的自營(yíng)物流比一般的第三方冷鏈物流規(guī)模還要大，以白玉、三全為例，在滿足他們自己產(chǎn)品配送的同時(shí)，為了解決大量的冷庫(kù)、冷藏車在淡季閑置的問(wèn)題，企業(yè)物流正在積極向第三方冷鏈物流的方向發(fā)展。最典型的例子莫過(guò)于三元 雙日，這個(gè)最初脫胎于三元乳業(yè)的企業(yè)自營(yíng)型物流，在2006年時(shí)與日本雙日公司合作，自行建立三類溫度帶(冷凍、保鮮、常溫)物流技機(jī)能的大型配送中心，時(shí)至今日，已經(jīng)成為頗具競(jìng)爭(zhēng)力的第三方冷鏈物流企業(yè)。針對(duì)當(dāng)前自營(yíng)物流與第三方物流的激烈博弈，趙世鑫表示：“冷鏈企業(yè)的自營(yíng)物流最終很可能變?yōu)榈谌轿锪鳌?/span>短時(shí)期內(nèi)，大型生產(chǎn)型企業(yè)的自建物流很難交付社會(huì)，因?yàn)楹苌儆械谌嚼滏溛锪鞴居心芰Τ袚?dān)。”就整個(gè)第三方冷鏈物流的前景而言，趙世鑫大膽預(yù)測(cè)，“市場(chǎng)發(fā)展到這個(gè)階段，需要有一個(gè)市場(chǎng)的調(diào)整、梳理過(guò)程，所以兩年內(nèi)不會(huì)太好，但是機(jī)會(huì)還是有很多”。喜憂參半是第三方冷鏈物流目前面臨的尷尬局面。問(wèn)題是有的，機(jī)遇也是有的，如何讓“從田園到餐桌”不再只是廣告商為人們編制的美夢(mèng)，需要努力的不僅僅是某個(gè)第三方冷鏈物流，而是整個(gè)行業(yè)的自覺(jué)，往深層次說(shuō)，更需要標(biāo)準(zhǔn)化的立法與貫徹執(zhí)行。
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